2026年高考，为了防止作弊，确保高考的公平公正，全国各考点及周边区域采取无线电屏蔽措施，由此诸多电车送孩子进入高考考场，或是电车经过高考考场周边的时候都发生了异常，意外揭开了电车智能系统、智驾高度依赖网络的弊病。
有车主表示，他们的电车智驾在这些区域“发疯”，智驾闪退、不断提醒车主接管；自动泊车无法启动，平时习惯依赖自动泊车的车主不会将车停入车位，寻求他人帮助停车；自动刹车失去响应，车主差点撞车。
智能座舱同样受到影响，远程解锁、远程预启动空调无法使用，手机无法打开车门，导航地图的实时路况无法显示等等，智能座舱在这个时候完全成为摆设。
这些问题都凸显出当下这些电车智能系统、智驾极度依赖网络、云端服务器、高精地图等等，车上计算机性能偏弱，没有端侧AI或是端侧AI性能偏弱，这样会导致严重的问题，甚至会危害车主的生命安全。
事实上这样的问题早已出现，2025年底旧金山大停电，通信网络中断，waymo自动驾驶出租车出租车全数就地停车，连靠边停车都无法做到，加剧了旧金山的交通拥堵，严重影响了旧金山的救援行动。
后来美国媒体又揭露waymo自动驾驶出租车由人类驾驶员兜底，waymo将业务外包给菲律宾的人类驾驶员，大约是1名人类驾驶员远程管理40辆waymo自动驾驶出租车，所谓的无人驾驶不过是将人类驾驶员从车辆的座位上放到了空调房。
这次这些智能汽车在中国高考考场的表现，同样证明了这些智能汽车高度依赖网络的问题，甚至他们很可能也是如waymo自动驾驶出租车那样，靠人类驾驶员在空调房里远程控制，所谓的智驾技术遥遥领先不过是靠人类驾驶员远程操控罢了。
如此或许就能解释自动泊车在地下车库发生事故，智驾在隧道容易出现故障的问题了，发布会上各种技术先进，一到用户手里就问题频出，发生事故后车企就完全将责任推到车主身上，当然当前的智驾都是L2级的辅助驾驶技术，任何智驾事故的最终责任确实也是驾驶人承担。
此外这种高度依赖通信网络、高精地图的智驾，还暴露了智驾的严重安全隐患，因为通信网络并无法100%可靠，国内这么多年已多次出现部分城市的通信网络故障，如此情况下，一旦通信网络发生故障，车辆就可能发生撞车事故；高精地图的数据没有及时更新，车辆就可能被智驾撞山！
智驾的遮羞布已不知被撕碎多少次了，2025年初的一单严重交通事故，工信部、应急管理部先后发声指出智驾大多都是L2级的辅助驾驶技术，随后诸多车企将智驾改名为辅助驾驶；2025年下半年美国交通部门指出智驾事故率是人类驾驶员的9倍，撕下智驾比人类驾驶员更安全的遮羞布。
至于智能座舱，英国则指出由于网联功能导致英国的盗车案件数量激增，要求出售到英国市场的汽车强化防盗功能，这与某些车企强调它们的信息安全有多厉害形成鲜明的对比！
凡此种种都说明智能汽车的所谓先进技术更多是营销噱头配资炒股开户官网，在现实中的表现与他们的宣传可谓天地之别，技术远远未达到它们口头宣传的水平！
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